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章鱼彩票竞猜-采埃孚AMT变速器开展进程

admin 2020-02-14 198人围观 ,发现0个评论

采埃孚开发AMT自动变速器的历史

可以追溯到上世纪20年代

1921年采埃孚开发了一款名为Soden的变速器,该变速器是以他的发明者冯索登(采埃孚公司的联合发起人和第一任总经理)命名。

Soden变速器是一种采用常啮合齿轮设计,通过预选档和同步器辅助的4档变速器,该变速器设计了一套预选机构使得驾驶者可以提前决定将要挂入的档位。

驾驶员通过方向盘一个旋钮设置变速器将要换入的档位,然后踩下离合器,变速器档位便会自动结合。

Soden变速器这种毫不费力的换挡在当时具备很大的技术优势,然而它的设计在当时太过于超前,章鱼彩票竞猜-采埃孚AMT变速器开展进程变速器的控制也过于复杂,因此仅获得少量生产,并没有在市场上得到商业化应用。

▲ Soden变速器发明者冯索登

Soden变速器 ▷

▲ 第一辆使用Soden变速器的汽车

上个世纪80年代

采埃孚开发出了一种名为AVS

(Automatic pre-selection gear change system)

自动预选换挡系统

也称为半自动变速器换挡系统

AVS是通过在传统的机械变速器上添加一套换挡执行机构而形成的换挡系统,称之为添加式(Add-on)系统。

下图为AVS与ZF 手动变速器8S-180组合而成的自动预选换挡变速器系统。

从图上可以看出,变速器外部添加了大量换挡执行机构的外挂部件和传感器部件及线束。

▲ ZF 8S-180 AVS变速器

驾驶员在操纵AVS系统的时候是通过驾驶室内一个如下图所示的电子式换挡器进行操作的。该换挡器包含一个旋钮开关和一个控制杆。旋钮开关用于选择行驶模式(D: 前进,N:空挡, R:倒车),控制杆用于进行加减档操作、修正起步档位及换章鱼彩票竞猜-采埃孚AMT变速器开展进程入空挡。

驾驶员在进行换挡操作的时候,首先预选一个档位,此时变速器的档位并没有真正挂入,所以称之为档位预选,驾驶员预选的档位会通过显示屏显示出来。在驾驶员需要换挡的时候,只要踩下离合器,预选的档位便会自动挂入。

这样的操作减轻了驾驶员换挡时的工作负荷,同时在换挡的时候手不需要离开方向盘,可使驾驶员将注意力集中于前方路况,因此提高了车辆的安全性。

▲ AVS电子换挡器

在这里简单介绍一下AVS为什么被称为半自动变速器。

在手动变速器开始实现自动化的时候,曾经使用过“半自动变速器”这个概念,这个词关系到“接合离合器/起步”和“改变档位”两项操作,在这两项操作中有一项实现自动化,称之为半自动变速器,如果两项全部实现自动化,就可以称为全自动变速器。

既然采埃孚开发出了半自动变速器系统,是否能开发出一款全自动的变速器呢?答案是肯定的,它就是采埃孚随后推出的第一款现代商用车自动变速器系统:AS Tronic。

上世纪90年代左右

ZF 开始着手开发第一款

卡车全自动AMT变速器

虽然当时的电子控制技术取得了很大的发展,然而机电一体化的控制模块还刚刚处于起步阶段,这就对产品开发工程师提出了极大的挑战。

采埃孚在这方面进行了有意义的探索,在历经长达九年的研发工作后,采埃孚于1997年推出了一款堪称里章鱼彩票竞猜-采埃孚AMT变速器开展进程程碑式的产品:ZF AS Tronic变速器。

▲ 1997年采埃孚推出的第一代AS Tronic变速器

▼2000年采埃孚推出的第二代AS Tronic变速器

AS Tronic变速器作为采埃孚第一款全自动机械式变速器,不仅实现了变速器换挡的自动化,同时也实现了离合器控制的自动化。

整车上取消了离合器踏板,仅保留油门踏章鱼彩票竞猜-采埃孚AMT变速器开展进程板和制动踏板。这就使得AS Tronic变速器成为一款名副其实的全自动变速器。

变速器提供了两种操作模式供操作者使用:自动模式和手动模式。手动模式能使驾驶员随时对变速器的换挡进行干预。

AS Tronic变速器在机械机构上采用双中间轴设计和三段式结构。变速器由一个前置半档副箱、一个3档或4档主箱和一个后置的行星齿轮式副箱组合而成。其中变速器主箱采用滑套式换挡(无同步器),前副箱和后副箱采用同步器式换挡。这种结构设计后面被证明了具有极高的可靠性,后续的采埃孚TraXon产品在结构上了延续了这种方案。

不同于AVS系统在手动变速器上增加执行器, AS Tronic变速器所有的换挡控制机构集成在了一个安装在变速器顶部的换挡控制模块 – 换挡执行器上。

换挡执行器上包含的电子控制单元ECU,用于选档、换挡的电磁阀和换挡气缸,用于测量气缸当前位置的行程传感器,变速器输入转速、变速器工作温度和空气压力的各个传感器新罗全部集成在了变速器的内部,提高了系统的集成度和可靠性。而离合器的控制则通过集成在变速器壳体底部的控制模块—离合器执行器进行控制。

离合器执行器内包含了执行活塞,控制电磁阀和非接触式的行程传感器。

得益于电子控制技术和CAN总线通讯技术章鱼彩票竞猜-采埃孚AMT变速器开展进程的发展,AS Tronic 变速器此时有了一个强大的电子控制单元— ECU,ECU的软件内包含了变速器系统控制和离合器控制所必需的功能和一套智能换挡策略管理系统。

ECU在车辆行驶过程中不断采集各种信息并计算当前变速器最适合的行驶档位,强大的软件功能可以使得变速器始终工作在最优化的状态,同时换挡操作和离合器的自动控制可有效防止一些错误操作,提高了对部件的保护能力。

▲ ASTronic变速器ECU

AS Tronic变速器彻底将驾驶员

从离合器操纵和换挡操作中解放出来

大大提高了驾驶舒适性

其机械式的变速器结构具有与手动变速器同等的传动效率水平,加上变速器ECU内部采用了优化的驾驶策略,可有效地降低整车燃油消耗。

截止2015年,采埃孚AS Tronic变速器累计生产了超过100万台。

除了卡车领域,AS Tronic变速器在客车,工程机械,特种车辆,起重机,油田作业车,轨道车辆等多个领域都得到了广泛应用。

AS Tronic 变速器以其高效,舒适,安全,可靠赢得了全球大量客户的口碑和信任,在AMT变速器历史上留下了浓重的一笔。

2015年,AS Tronic变速器取得了巨大的成功后退出了历史舞台。采埃孚在AS Tronic变速器的基础上,继续开发出新一代的AMT自动变速器 – TraXon。

那么作为AS Tronic的替代者,TraXon又有了哪些新的特点呢?

下期内容我们将会跟大家一起分享:TraXon变速器的技术亮点,敬请期待。

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